ガソリンマニアと最高のヨーロッパのドライビング体験について話し合えば、非常に高価なスポーツカーやソケットから骨が折れそうなほど硬いサスペンションを備えた筋金入りのホットハッチバックで、山岳地帯のヘアピンコーナーを引き裂く様子を叙情的に語る声が聞こえることだろう。
しかし、そのような車は私たちの多くにとって価格帯から外れているか、実用的ではありません。つまり、大陸を長距離走行するには、よりありきたりの車でしのぐ必要があります。私の謙虚な意見では、それは悪いことではありません。
何も装備していないポルシェ GT3 RS でアルプスの大陸道路を充電するというのは、自動車ファンにとっては魅力的なアイデアのように思えるかもしれません。しかし、ヨーロッパでの運転の現実は、多くの場合、厳しい制限速度を遵守し、うねうねする交通で渋滞した小さな町の道路を移動することを意味します。
今、あなたは私をシードします
最近、新しい 2018 Kia Ceed に乗ってスロバキアの山々への長距離ドライブに出かけましたが、この大陸でのドライブを楽しむには、洗練されたスーパーカーではなく、快適なモダンなハッチバックが最適かもしれないという考えを思いつきました。前述の起亜自動車からアウディの新しく再設計されたA1に至るまで、ここ数カ月でそれらの多くが登場したので、これは幸運だ。
地方都市ジリナの郊外にある小さな空港から出発した私は、新しい Ceed の鍵を手渡されました。私が所有していたモデルは、基本的な 1.6 リッター ディーゼル エンジン CRDi バージョンで、出力 114bhp、6 速マニュアル ギアボックスとエントリーレベルのインフォテインメント キットが装備されていました。
注目に値するのは、私は約 2 年間車を運転しておらず、道路の右側 (反対側) を運転したこともなく、実際にはっきりと見えるのは片目だけです (ただし、私はまだ道路法を遵守しています) ）そのため、真新しい車のハンドルを握るのは非常に困難でした。
しかし、これは荒れ狂うスポーツカーや道路を支配するSUVではなく、きちんとしたハッチバックでした。そしてすぐに、私はあらゆるラウンドアバウトでパニックに陥ることなく、ジリナの郊外の道路を走り抜けることができました。
近接センサー、車線逸脱支援、Android スマートフォンを楽しくサポートしてくれる適切なインフォテインメント セットアップなどの一連の運転支援機能のおかげで、私の最初の運転神経は溶けてなくなりました。
自信が高まるにつれて、新しい Ceed はまともなペースで運転するのが驚くほど楽しいものであることがわかりました。一方で、国の地平線を埋め尽くすスロバキアの山々をこっそり覗いても大丈夫だとシステムが保証してくれました。
しかし、2018 Ceed ではマニュアル スティック シフトを介して 6 つの前進ギアが提供されているため、オートマチック トランスミッションに制御を委ねるのではなく、運転体験を完全に奪われるのではなく、運転に参加する必要がありました。
そのため、携帯電話のプレイリストにあるさまざまな折衷的な音楽を、例外的ではないにしてもかなりまともなサウンドシステムから鳴り響かせながら、狭い通りを縫うように通り抜け、開いた高速道路に沿って疾走するのには、かなりおしゃれなハッチバックでした。
スロバキアの山々に登るとき、Ceed の小さなエンジンでは失望するだろうと思っていましたが、モーターを回転させ、ブレーキを積極的に操作することで、この車には驚くほどの楽しみがあったのです。いわゆるステアリングホイールの感触の欠如は、本当の「車の運転」に慣れている人を興奮させるものではありませんが、ステアリングホイールの周りを動かすことにある程度の努力をすれば、それでもタイトコーナーを楽しむことができました。
私のスキルの限界が見え始めたとき、さまざまなセンサーやテクノロジーが私に警告し、間違った車線に滑りすぎたり、自分では気づかなかったかもしれない障害物に突っ込んだりすることに注意を促しました。
それが私にとって Ceed での最初の日でした。2日目もさらに楽しくなりました。
テクノロジーのスリル
One the way back down the mountains, Kia gave me the First Edition Ceed. Equipped with a 1.4 TGDi petrol engine that delivers 138bhp, meaning there was more poke to the motor, but not too much to make me feel like I was slipping into a car beyond my abilities.
More power meant the little Ceed was ready to tackle the winding mountain roads with aplomb. But the real selling point was the extra tech added into the car’s cabin along with more premium trim, albeit fake rather than real leather upholstery.
The optional GPS was standard in the First Edition Ceed and filled the slightly larger tablet-like infotainment system display.
Ceed がそこまで高価ではないことから予想されるように、ハイエンドのアウディの製品ほど細部まで詰め込まれているわけではありませんが、運転席のダッシュボード上の小さなディスプレイに表示される十分すぎる情報と警告を提供してくれました。それは、規制された道路でアクセルを踏みすぎた可能性があることを私に警告しました。
山道の端の一つにある谷と眼下の風景を眺めながら立ち止まると、Ceed のファースト エディション ブルーが特に素敵に見えると思わずにはいられませんでした。この車は、角ばった少し攻撃的なスタイルと、子供数人や大型犬を喜んでぶつけてしまうような実用的な 5 ドア ハッチバックの境界線を踏み越えています。
単独で楽しむには十分に見栄えがしますが、派手な新車がホットワイヤリングのスキルをテストする魅力的なターゲットであると判断する可能性のある人々からの望まぬ注目を集めないように、十分に控えめでもあります。
ファースト エディション Ceed のパワーのおかげで、スロバキアの山道のカーブや道を進むのがディーゼル車よりも楽しくなりました。結局、運転に集中するためにいくつかの運転支援装置をオフにしたものの、目のくらむような急落に遭わないようにするための技術がまだたくさんあるとわかってよかったです。
運転の楽しみ
よりスムーズな高速道路に降りると、ファースト エディションの 17 インチ アロイ ホイールのリムが大きくなったことで、ハンドリングを犠牲にして乗り心地がわずかに犠牲になっただけでした。
しかし、この状況ではそれはまともなトレードオフのように感じられ、インフォテインメントシステムは、最初はわかりにくいように見えるが、理解するのにそれほど難しくない多数のステアリングホイールコントロールのおかげで、私がいじるのに十分な技術を提供します。
Kia のスロバキア本社に到着するまでに、新しい Ceed が提供するほぼすべてのことを経験したと感じました。
私は衝撃的ではないにしても感銘を受けて帰ってきましたが、海外で運転する初心者で、自動車運転に夢中になりたいと思っていて、手頃な価格で十分な技術を備えたものを手に入れたい人にとっては、次のような車が最適であると断言できます。 2018 Ceed は一見の価値があります。
そしてそれが今日の多くのハッチバックの話です。2019 年に新車を購入するのはかなり有望です。